Le blog de LEECTON

Et oui , puisque le bateau parfait 'passe-partout' n'existe pas, il faut faire avec ce que l'on…

Et oui , puisque le bateau parfait 'passe-partout' n'existe pas, il faut faire avec ce que l'on a........ -Je viens donc d'utiliser LEECTON comme bateau de travail, dans le marais poitevin. Dit en…

-23- Que devient LEECTON, ? En attendant la période estivale, pour naviguer en…

-23- Que devient LEECTON, ? En attendant la période estivale, pour naviguer en bord de mer, LEECTON profite des eaux intérieures pour mouiller ses oeuvres vives de temps en…

FIN, et si c’était à refaire…….ce que je corrigerais ou modifierais : Voilà donc l’heure du bilan…

FIN, et si c’était à refaire…….ce que je corrigerais ou modifierais : Voilà donc l’heure du bilan personnel, et ce que je pense avoir manqué lors de cette conception et construction. Bien sur, ce…

Gréement, mise sur remorque et homologation : Maintenant que tout est peint ou verni, il est…

Gréement, mise sur remorque et homologation : Maintenant que tout est peint ou verni, il est possible de remonter l’ensemble des composants, tels qu’ils ont été décrits ci-avant. La dérive est…

Vernis, peinture et antifouling : Toutes les parties intérieures à la coque restent couleur bois…

Vernis, peinture et antifouling : Toutes les parties intérieures à la coque restent couleur bois vernis époxy, ainsi que le liston, le premier clin (préceinte), le tableau arrière et l’étrave au…

Toletières, gueules de raies, avirons et plancher : Les toletières et les gueules de raies sont…

Toletières, gueules de raies, avirons et plancher : Les toletières et les gueules de raies sont taillées dans du chêne, pour pouvoir supporter les charges et usures liées à leur fonction. Pour les…

Voile et manœuvres : Après avoir défini un cahier des charges avec le schéma ci-dessous, j’ai…

Voile et manœuvres : Après avoir défini un cahier des charges avec le schéma ci-dessous, j’ai consulté quelques voiliers pour rechercher la meilleure offre et le meilleur matériau proposé. J…

Mât et vergue : Le mât est cylindrique sur la moitié de sa longueur et ensuite tronconique…

Mât et vergue : Le mât est cylindrique sur la moitié de sa longueur et ensuite tronconique jusqu’en haut. Il est constitué de 2 avivés de sapin (sans nœuds) collés ensemble pour lui donner une…

Aménagements intérieurs (varangues, bancs, coffre, pont AV, pied de mât): Entre les réserves de…

Aménagements intérieurs (varangues, bancs, coffre, pont AV, pied de mât): Entre les réserves de flottabilité, toutes les deux membrures ployées, une varangue est réalisée. Celles ceinturant le puit…

Réalisation des volumes de flottabilité: Pour respecter la division 240, relative à la sécurité…

Réalisation des volumes de flottabilité: Pour respecter la division 240, relative à la sécurité des navires, il est nécessaire de créer des volumes de flottabilité, en fonction de la flottabilité…

Fabrication et pose des membrures ployées et des serre-bauquières/listons: En considérant que la…

Fabrication et pose des membrures ployées et des serre-bauquières/listons: En considérant que la plus grande longueur développée d’une membrure est de 1030 mm, j’ai fait fabriquer un four à vapeur,…

Fabrication et pose des clins: Commence ici pour moi la partie la plus incertaine de la…

Fabrication et pose des clins: Commence ici pour moi la partie la plus incertaine de la construction. En effet c’est la première fois que je vais tracer des clins sur des relevés que je dois…

outillage spécifique pour ‘scarfer’ les clins de coque: Dans la mesure où lors de l’assemblage,…

outillage spécifique pour ‘scarfer’ les clins de coque: Dans la mesure où lors de l’assemblage, il me faut tracer les clins un à un, j’ai opté pour la réalisation de scarf à l’unité (pas de grands…

chantier d’assemblage pour construction de la coque: Tout d’abord, j’ai choisi de construire la…

chantier d’assemblage pour construction de la coque: Tout d’abord, j’ai choisi de construire la coque à clins en CP nautique de 9 mm d’épaisseur (tout okoumé), pour avoir une largeur de recouvrement…

Accastillage métallique: Pour tout l’accastillage métallique j’ai opté pour…

Accastillage métallique: Pour tout l’accastillage métallique j’ai opté pour l’inox, en raison de la source facile d’approvisionnement dont j’ai disposée. J’aurais pu acheter ces…

Puit de dérive, dérive, safran et barre: Le puit de dérive est construit avec les…

Puit de dérive, dérive, safran et barre: Le puit de dérive est construit avec les chutes de découpe de la quille et du CP nautique de 9 mm, pour les faces latérales. Le passage est…

DETAILS DE LA CONSTRUCTION : Quille, étrave et étambot, tableau arrière : Pour commencer,…

DETAILS DE LA CONSTRUCTION : Quille, étrave et étambot, tableau arrière : Pour commencer, au moment où je recherchais des avivés de sapin pour faire le débit des différentes pièces, j’ai…

OUTILLAGE, BUDGET CONSACRE ET TEMPS PASSE Un élément déterminant dans le choix de…

OUTILLAGE, BUDGET CONSACRE ET TEMPS PASSE Un élément déterminant dans le choix de construction et de la longueur de coque (limitée à 4,10 mètres) : la longueur utile dans mon garage pour…

TRAITEMENT ET FINITION Toutes les surfaces sont imprégnées époxy avant collage au ‘joint congé’.…

TRAITEMENT ET FINITION Toutes les surfaces sont imprégnées époxy avant collage au ‘joint congé’. Les surfaces intérieures et extérieures, reçoivent 3 ou 4 couches de vernis époxy incolore (première…

CHOIX DU BATEAU, DU MODE DE CONSTRUCTION ET DES MATERIAUX . Parmi tous les ouvrages que j’ai lu,…

CHOIX DU BATEAU, DU MODE DE CONSTRUCTION ET DES MATERIAUX . Parmi tous les ouvrages que j’ai lu, c’est le guide de la construction des bateaux en bois, qui a très largement inspiré mes choix. A la…