misainier-leecton

Gréement, mise sur remorque et homologation :

Maintenant que tout est peint ou verni, il est possible de remonter l’ensemble des composants, tels qu’ils ont été décrits ci-avant.

La dérive est mise en place par le dessus du puit. Son axe d’articulation est accessible par dessous, sur le bord de quille.

            Les commandes de la dérive et d’étarquage de la voile, sont équipées de filoir le long du puit de dérive.

            Le filoir  de la  commande de la dérive, maintient  la commande  dans la gorge du réa, lorsque qu’elle est choquée.

            Le filoir de la commande d’étarquage est ample pour permettre la sortie du plancher avant.

            le mât étant plus long que la coque (4,600 m pour  4,100 m) il est fixé pour le transport, sur un sabot arrière repris sur le tableau, et sur un sabot avant repris sur le haut de l’étrave.

            Pour soulager le milieu du mât, il repose sur une berce, vissée à la place de la vis de fermeture du puit de dérive. La remise en place de la vis, après dépose de la berce, se fait sans outillage (uniquement à la main)

            La disposition centrale du mât (dans l’axe de la coque) soulagé au milieu, permet de bâcher l’ensemble pour un stockage extérieur, hors abri.

            Dès l’ouverture du chantier, les affaires maritimes ont été prévenues de la construction et m’ont adressé un dossier intégrant la démarche de mise en conformité avec la division  240  du règlement relatif à la sécurité des navires.

            Le dossier a été constitué conformément aux exigences de la division.

            La déclaration de conformité a été validée par les affaires maritimes en date du  26 octobre 2009, en  même temps que la délivrance de la carte de circulation.