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Toletières, gueules de raies, avirons et plancher :

 

Les toletières et les gueules de raies sont taillées dans du chêne, pour pouvoir supporter les charges et usures liées à leur fonction.

 

Pour les toletières, j’ai opté pour des tolets poussants (l’aviron prend appui dessus lors de la poussée). Donc le trou qui reçoit le tolet est orienté vers l’avant du bateau.

Elles sont collées et vissées  (vis noyées avec du joint congé époxy)

 

 

            Les tolets (qui restent démontables) sont justes enfoncés dans la toletière et dans le bordé, sur la hauteur du liston. Les trous ont été percés dans le bordé, après la pose de la toletière.

 

            Les gueules de raies sont posées à l’arrière, collées et vissées  (vis noyées avec du   joint congé époxy).

 

 

            La paire d’avirons (longueur 2,400 m) est construite à partir d’avivés de sapin sans nœuds, pour constituer le manche de section carrée. Les pelles sont composées d’avivés de pin, collées avec languettes de CP de 6 mm (formant rainure/languette)

 

 

            Après la découpe de la forme de la pelle, l’excédent de matière est enlevé au rabot électrique, et la finition est faite à la ponceuse à bandes. 

            La partie du manche située entre l’appui sur le tolet et la pelle est rayonnée pour alléger  la partie  située à l’extérieur du bateau.

 

 

            A l’inverse, la partie du manche entre l’appui sur le tolet et la poignée de manœuvre est maintenu carrée, afin d’augmenter le poids à l’intérieur du bateau et réduire l’effort de remontée de la pelle.

            Seule la poignée est ronde et de faible section, pour une bonne tenue en main.

 

 

            La pièce de maintien le long du tolet est réalisée en chêne avec suffisamment de jeu pour pouvoir laisser libre le débattement de l’aviron.

            La face d’appui de l’aviron sur la toletière est renforcée d’une bande de bois dur collé, afin de ne pas user le manche de l’aviron.

 

 

            Au repos, embarqués, les avirons sont maintenus le long du  bord, en étant à poste sur le tolet AV, et  la pelle  étant maintenue sur le tolet AR. Cette configuration offre une garantie supplémentaire avec de jeunes enfants à bord, en augmentant de façon importante le franc bord.

 

 

                   

  Après la mise à l'eau et les premiers essais faits "à l'aviron"; et  après avoir perdu un tolet, j'ai apporté les modifications suivantes: 

- Les tolets sont désormais assurés aux toletières par une vis tranversale, qui reprend aussi une garcette de retenue du "sandow" (ce dernier assure le maintien de l'aviron au repos, le long du plat-bord) 

         

 

 

 

 

 

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Le plancher est constitué de 4 panneaux indépendants, légers et facilement démontables.

Les panneaux sont construits à partir de lambris délignés pour retirer la rainure et la languette. La faible épaisseur du lambris permet de construire léger.

·        Le panneau AR remonte jusque dessous le banc de nage.

·        Les deux panneaux latéraux encadrent le puit de dérive

·        Le panneau AV s’encastre le long du puit de dérive, et remonte jusqu’au caisson de flottabilité AV.

 

 

            Les lames sont assemblées sur tasseaux, avec un espace de  10 mm entre chaque lame.

 

 

            Les tasseaux sont disposés  pour  centrer les panneaux  le long des varangues.

            Les lames sont collées et vissées sur les tasseaux.

 

            Les planchers ne sont pas fixés au fond de la coque. Ils sont simplement en appui.

 

En cas d’embarquement  d’eau, il est aisé de soulever les planchers latéraux du puit de dérive, pour écoper.

 

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