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Aménagements intérieurs (varangues, bancs, coffre,  pont AV, pied de mât):

 

Entre les réserves de flottabilité, toutes les deux membrures ployées, une varangue est réalisée.

Celles ceinturant  le puit de dérive sont divisées en deux.

Lors de l’ajustement, il est important de vérifier à la règle que les parties supérieures sont alignées, car elles recevront les planchers amovibles.

 

 

            Avant la pose, les varangues sont traitées à l’époxy, puis collées au joint congé, et celles passant au dessus du chapeau de quille, sont vissées dessus.

 

 

            Le banc avant prend appui sur la surface laissée disponible au dessus du puit de dérive, permettant ainsi d’une part de raidir le banc et d’autre part de maintenir le puit latéralement.

 

 

            En l’absence de serre d’empâture, le banc est fixé le long des bordés, par l’intermédiaire de deux goussets  de chaque coté (1dessus et 1 dessous). Ils prennent appui sur les bords de clins et sont collés à l’époxy le long  de la membrure ployée.

Le banc est vissé à travers le bordé avec des vis noyées.

 

 

            Le banc arrière n’étant pas repris  sur le puit de dérive, il est renforcé dessous, et  est fixé aux bordés de la même façon que le banc avant.

 

 

            Le dessus de la réserve de flottabilité arrière est équipé de tasseaux qui serviront à fixer le banc (arrière et latéral) assemblé d’une seule pièce. Aucune vis de fixation ne doit traverser la réserve de flottabilité. La  ceinture de tasseaux contourne le coffre et les passages d’eau sont prévus pour éviter les rétentions.

 

 

            En arrière du banc,  de chaque coté, un appui est fixé pour recevoir la partie latérale du banc arrière.

 

            Les lames usinées sont ajustées  en place et des cales d’épaisseur (4 mm) maintiennent le jeu entre chaque lame. Cette présentation permet de tracer toutes les découpes  et de prévoir les trous de fixation.

 

            Ensuite les lames sont assemblées entre elles, à l’aide de bandes de CP de 6 mm pour rendre l’ensemble monobloc (collage joint congé époxy) mais démontable du bateau, en prévision des entretiens ultérieurs.

 

 

            La fermeture du coffre arrière est composée des mêmes lames, directement collées sur une feuille de CP de 6 mm,  couvrant la totalité de l’ouverture.

            La partie intérieure reçoit la plaque signalétique du bateau  (inscriptions selon la division  240 )

 

            Une fois l’ensemble traité époxy (4 couches), les charnières et loquet sont mis en place et le banc arrière complet est posé. Les têtes de vis de fixation sont vernis époxy mais non noyées, pour autoriser un démontage ultérieur.

 

 

            Cette partie n’étant pas peinte, mais restant vernie époxy, un soin particulier est donné au ponçage entre chaque couche (le dernier au grain de 180) pour obtenir un brillant lisse.

 

 

            Le pont avant (tampo) est réalisé à partir d’un avivé de sapin recevant l’étambrai et juste devant, une feuille de CP de 9 mm rejoignant l’étrave. Une feuillure permet de coller et visser la feuille de  CP sur l’avivé.

 

 

            L’ensemble est posé vissé/collé époxy, par dessous dans la serre-bauquière. L’étambrai est posé et maintenu en place par une tige filetée et deux vis avec une contre-plaque.

 

 

            Le sabot de mât est réalisé en collant 3 épaisseurs de  CP de 15 mm, puis ajusté sur la base carrée du pied de mât. L’usinage tient compte de la quête souhaitée qui sera modifiée si besoin après les premiers essais sur l’eau (en modifiant le pied de mât)

 

 

            Le sabot est traité époxy puis collé/vissé directement sur le chapeau de quille, ainsi qu’autour du caisson de flottabilité.

 

 

            Avant  ponçage et vernis final, j’ai rajouté une pièce travaillée sur le devant du caisson, afin de donner du volume, servir d’équipet et rappeler l’habillage du coffre arrière.