Et oui , puisque le bateau parfait 'passe-partout' n'existe pas, il faut faire avec ce que l'on a........
-Je viens donc d'utiliser LEECTON comme bateau de travail, dans le marais poitevin. Dit en d'autres termes : je l'ai motorisé pour me déplacer sur les canaux (pour aller faire du bois de chauffage dans des endroits inaccessibles en voiture)
-avant toute chose j'ai fait un montage provisoire, sans modifier le tableau AR, pour utiliser un moteur HB de 4 CV ( à nourrice séparée) et arbre court. Le fonctionnement a été très satisfaisant, malgré le fait qu'en version courte, il fallait charger l'arrière du bateau pour bien immerger l'hélice.
-avec 3 personnes à bord et 30 kg de matériel, nous faisions environ 5 noeuds (moteur utilisé au 3/4 du régime)
- la puissance de 4 CV est jugée trop élevée, et le poids du moteur est d'environ 25 kg (hors nourrice de carburant)
-ci après quelques photos, telles que le bateau à été utilisé avant la modification apportée.
Le moteur de 4 CV est fixé sur le tableau AR , du
coté droit (sens de la marche)
Avec une seule personne à bord, moteur au ralenti, le bateau se déhale sans difficulté et avec une faible trainée, s'engage dans les canaux.
toujours avec une faible trainée (ça, c'est plutôt lié à la forme de la carène) le bateau file à vitesse agréable sur l' autize..... (rivère qui coule dans le marais vendéen)
On voit néanmoins que la partie basse du moteur est à peine immergée, ce qui n'améliore pas le rendement de la poussée de l'hélice. C'est donc à partir de ce constat que j'ai fait le choix de modifier le tableau AR selon les critères de choix ci dessous.
Critères de choix de modification du tableau AR de LEECTON :
-choisir un moteur 4 temps (moins polluant que le 2 temps) de 2.5 CV environ (cette puissance semblant suffisante).
-limiter le poids du moteur à 17 ou 18 kg (pour faciliter les mises à poste et la charge statique sur le tableau AR)
-avoir un réservoir intégré, pour ne pas avoir à gérer une nourrice externe.
-avoir un arbre court,pour réduire l'encombrement.
-baisser au maximum l'assise du moteur, pour améliorer le rendement de la poussée de l'hélice
Les photos suivantes montrent la modification apportée. A ce stade les essais n'ont pas été faits (j'y reviendrai plus tard, dès qu'il seront réalisés) mais d'hors et déjà l'axe de poussée de l'hélice à été descendu de 6 cm, donc le rendement ne peut qu'être meilleur.
La découpe renforcée d'une plaque d'usure, permet de baisser l'appui du moteur
La protection du renfort intérieur au tableau est assurée par une tole aluminium, qui supporte le serrage des vis de fixation du moteur
-Le moteur choisi pèse 17 kg (il en existe un certain nombre de marques différentes, ayant les mêmes caractéristiques)
-Il est fixé à l'extremité droite (sens de la marche) afin de ne pas géner le débattement du levier de commande.
-Une garcette assure le moteur sur un taquet posée sur l'étambot
-On remarque que l'hélice aurait pu être encore descendue, mais le retour d'expérience précédent, assure que le rendement sera néanmoins meilleur qu'avec le montage initial.
-Ce compromis est dicté par le fait qu'il ne faut pas trop ouvrir la tableau AR, pour descendre encore plus le moteur.
Dans cette position, le TRIM manuel est au maximum. Les essais valideront ou donneront la modification éventuelle à apporter.
J'ai même prévu une rallonge (1 mêtre) pour pouvoir rester debout, dans les cas de visibilité réduite, ou utilisation seul à bord, pour chercher la meilleure assiète.
Et comme l'espace à horreur du vide, j'ai choisi (lorsque le moteur n'est pas à poste) de positionner une "dame" de godille, qui permet de mouvoir le bateau dans des endroits très réduits en largeur.
La pièce recevant la "dame" est juste appuyée légèrement en force; et est maintenue par des butées latérales.
Voila ou j'en suis à cet instant..........
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Comme j'avais indiqué que je relaterais les essais dès qu'ils auraient été faits, alors je vous les mentionnent ci après: (j'ai profité d'une séance de nettoyage d'un marais pour mettre le bateau à l'eau, les 6,7 et 8 juin 2011)
Je vous présente le cadre bucolique dans lequel j'ai fait naviguer LEECTON au moteur ..... J'entends d'ici les remarques des puristes qui me disent qu'il est bien dommage de faire tourner un moteur thermique dans ce cadre.......mais que voulez vous, quand la distance à couvrir est de quelques kilomètres, on apprécie le concours du moteur. Merci de me pardonner ce confort malgré l'impact carbone.
Bien entendu nous étions deux à bord, mais je me suis fait débarquer pour faire quelques photos.... Un homme seul à bord, le bateau file vite et l'allonge de la commande moteur est nécessaire pour que les lignes d'eau soient bonnes. les comparaisons de temps de parcours (avec le moteur initial de 4 CV) sont très semblables; ce qui conforte ce que je pensais : le moteur de 2.6 CV est suffisant pour ce déplacement léger.
Lorsqu'on est deux à bord, l'usage de l'allonge n'est pas indispensable; la vitesse est légèrement réduite en raison de la surface mouillée augmentée.
L'allonge est à bonne hauteur, ce qui est agréable pour une bonne tenue. De plus la position debout du barreur est confortable.
(il est même possible de s'appuyer sur l'allonge, à hauteur des reins......pour piloter par inclinaison du corps, avec les mains dans les poches............)
LEECTON amarré sur notre lieu de travail, avec tout le matériel qu'il a transporté.
Maintenant à lui le repos et à nous le boulot.
En résumé, je ne regrette pas le choix d'un moteur léger avec réservoir intégré, malgré :
-d'une part un bruit plus élevé que le moteur 2 temps initial, mais ça reste acceptable
-d'autre part une vibration non négligeable, car le moteur est un 'mono-cylindre' qui vibre plus que le bi-cylindre 4 CV.
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Encore merci à tous ceux qui me suivent au travers de ce blog
Cordiaux sentiments.
Gérard Quillet (dernière mise à jour le 16 octobre 2011 )
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